Дороги дружбы ведут в Дубну
Фестиваль открылся в Доме ученых просмотром художественного фильма «Вперед, Траби!» (Германия, 1991 год) от Киносоюза ОИЯИ. Неспешное семейное путешествие на стареньком «Трабанте 601» из маленького городка под Лейпцигом в Неаполь по маршруту, описанному в путевом дневнике И. Гёте и цитируемом в фильме, быстро обрастает приключениями и неожиданными поворотами сюжета. Предваряя показ, основатель Киносоюза ОИЯИ Александр Мадумаров рассказал, что этот новаторский фильм Петера Тимма – один из первых, созданных в объединенной Германии, точно отразил настроения, которые царили в те годы в стране. «Трабант» – это целая эпоха, начавшаяся в 1950‑х. Он был самой распространенной моделью, стал культовым автомобилем на какой-то период. Потеряв через пару десятилетий свои позиции, стал темой для анекдотов (недаром в фильме с горечью вздыхает владелец «Трабанта», которому поневоле в дороге пришлось выслушать 118 анекдотов про своего любимца). После объединения Германии машина вновь обрела популярность, став символом ушедшей эпохи. Фильм вызвал теплую реакцию зрителей. А знатоки и любители самого автомобиля поделились подробностями своих дальних поездок на «Трабанте», рассказали об особенностях его устройства и эксплуатации.
Мероприятие второго дня фестиваля – «Дубна на колесах: велосипедный заповедник и автомобильный интернационал» – включало запланированные выступления и открытый микрофон. Свое сообщение директор Музея истории науки и техники ОИЯИ кандидат исторических наук Анастасия Злотникова начала с рассказа о чехословацких путешественниках И. Ганзелке и М. Зикмунде, которые в 1947 году на автомобиле «Татра» в своем первом путешествии побывали в странах Европы, Африки, Южной Америки. В следующей поездке они посетили страны Юго-Восточной Азии и СССР, проехав с Дальнего Востока через среднеазиатские республики, Урал и Казань до Москвы. Эта экспедиция была организована АН ЧССР, и путешественники общались с советскими руководителями, представителями разных слоев общества. По собственной инициативе они побывали в ОИЯИ, встретились с директором Института Д. И. Блохинцевым и вице‑директором И. Улеглой, о чем осталась запись в книге почетных посетителей и публикация в газете «За коммунизм» (№ 87, 1964 год). Вот их впечатления: «Из всех 76 стран, по которым мы путешествовали до сих пор, только у вас мы нашли творческую обстановку, в которой идеи, таланты, усилия многих стран объединены в один могучий поток, направленный к познанию сущности мира, в котором мы все хотим жить».
Утверждение о том, что велосипед стал неофициальным символом города и органичной частью пейзажа, Анастасия подтвердила фрагментами из четырех фильмов ЦСДФ о Дубне, выпущенных с 1958 по 1971 годы, и подборкой фотографий с юными и взрослыми велосипедистами-дубненцами. Показала она и шаржи на Б. М. Понтекорво на велосипеде, сделанные в ЛЯП к его юбилею, упомянув, что его трюки на велосипеде описываются в каждом втором воспоминании об ученом. Д. И. Блохинцев нередко ездил на работу на велосипеде, сложив руки на груди и не притрагиваясь к рулю.
Уже в 1957 году в счет взноса ЧССР в бюджет ОИЯИ в Автохозяйство поступили первые автомобили «Татра 603». Затем были «Татры 613», которые исправно служили Институту до 1990‑х. Нередко на улицах города можно было увидеть величественные ЗИСы, ЗИМы, «Чайки», привозившие гостей высокого уровня из Москвы.
Как рассказал один из организаторов фестиваля, инженер ЛФВЭ, с детства увлеченный автомобильной тематикой, Леонид Зиновьев, в СССР иномарки можно было увидеть только в Москве. Дубна стала исключением, когда здесь появились чехословацкие автомобили, а позже и сервис для автомобилей «Татра», единственный в Советском Союзе. По словам Леонида, в нем проходили техобслуживание несколько автомобилей этой марки, эксплуатировавшихся в КГБ в Москве. Некоторые сотрудники ОИЯИ приезжали из стран Восточной Европы на своих автомобилях, произведенных в ГДР, ЧССР, ПНР, Румынии. Многие годы они украшали улицы Дубны. Леонид показал фотографию «Татры»-реанимобиля, прослужившего десять лет в «Скорой помощи» города. Этот экспериментальный образец удалось получить с выставки в Москве только потому, что в Дубне функционировал «Татра-сервис». В Дубне в те годы можно было купить мотоциклы и мопеды любой модели.
Юрген Шрайбер (Германия) рассказал о своем «Трабанте‑601», на котором он приехал в Дубну в далекие 1970‑е, и путешествиях на нем по СССР. «Мой «Трабант» был для меня не только спутником, он был верным другом, – подчеркнул Юрген. – Пусть фестиваль поможет ученым из разных стран вернуться к дружескому взаимодействию».
Своими семейными историями, связанными с велосипедом и автомобилем, поделились Игорь Блохинцев и Антонио Понтекорво. Историю детского велотранспорта, сопровождаемую фоторядом и показом отдельных раритетных экземпляров, представил Олег Назаров. Велосипед «Малыш» начал выпускаться в 1960‑е годы, еще были «Ветерок» и «Бабочка», по мнению выступавшего, лучший велосипед всех времен. Выделяется из ряда по своему внешнему виду и конструктивным решениям велосипед «Дружок», сконструированный в КБ завода имени М. В. Хруничева, выпускавшего ракетно-космическую продукцию. Поделились своими историями и некоторые слушатели, вспомнившие свое детство. О легендарных велосипедных заездах А. В. Стрелкова с коллегами из ЛНФ на спор на площадке ЛЯП рассказал сотрудник музея Кирилл Козубский.
В третий день фестиваля перед зданием Музея истории науки и техники ОИЯИ состоялось открытие инсталляции – памятника «Трабанту». Памятником стал отреставрированный «Трабант 601» голубого цвета с кузовом «универсал». «Эта машина – символ эпохи для Дубны, – сказала директор музея А. Е. Злотникова. – На ней семьи ученых из ГДР с вещами и домашними питомцами приезжали в наш город, чтобы здесь жить и работать. По улицам Дубны передвигалось много автомобилей производства ГДР. Мы открываем памятник не просто машине, а людям, для которых «Трабант» был проводником в интернациональную семью ОИЯИ. Надеюсь, он станет точкой притяжения для всех жителей города и туристов. Леонид Зиновьев и Евгений Данилов приложили немало усилий, чтобы сохранить эту машину для истории, восстановить и дать ей вторую жизнь».
Расчувствовался Юрген Шрайбер. «Эта машина – моя старая любовь, хочу ее поцеловать! «Трабант» до сих пор остается в моем сердце, и сейчас оно бьется сильнее. Этот автомобиль доказал, что результат инженерной мысли и бережливости людей живет вечно и вдохновляет нас на будущее». Эта машина когда-то бегала по улицам нашего города, потому что ее владелец работал в ЛЯР, и сохранилась до наших дней каким-то чудом. Евгений Данилов рассказал, что восстанавливать ретроавтомобили очень интересно, приходиться разбираться, почему инженеры приняли то или иное решение. «Тогда не было автосервисов, и каждый автолюбитель сам ликвидировал любую поломку. В «Трабанте» всё продумано до мелочей, он простой и такой удобный. Посмотрите, ведь он улыбается нам!» Директор ОИЯИ Г. Трубников и главный ученый секретарь С. Неделько за рулем автомобиля оценили его дизайн и качество реставрации.
А на площади Жолио-Кюри уже ждала пассажиров черная «Татра 613». В ЧССР выпуск этих машин представительского класса составлял всего несколько десятков в год, и 20 экземпляров получил ОИЯИ. ««Татра» – это символ ОИЯИ, – заметил Л. Зиновьев. – Это невероятно, но завод предложил поставлять их в Институт, и первые десять экземпляров поступили уже в 1957 году. В 1970–1980‑е годы историки автомобилестроения приезжали в Дубну, узнав, что у нас эксплуатируются автомобили этой марки». Особую гордость испытали семьи словацких сотрудников Института, присутствующие среди гостей.
А. Злотникова пригласила Григория Трубникова проехать на автомобиле до ДК «Мир», чтобы открыть выставку ретроавтомобилей. Перед тем как сесть за руль, директор ОИЯИ сказал: «Через два дня, 1 сентября, у меня состоится маленький юбилей – 30 лет, как я приехал в Дубну. Гостей на большие конференции тогда было принято встречать в аэропорту на машине с сопровождающим. Так я в 1996 и 1997 годах встречал отвечавшего за ускорители и термоядерные исследования в Госкомитете СССР по использованию атомной энергии Атланта Васильева и академика Нодара Амоглобели. Нодар Сардионович, как и я, занимался баскетболом, был мастером спорта, и мы всю дорогу обсуждали с ним игру баскетболистов сборных России и Грузии. Это мне запомнилось». Все остальные двинулись к ДК «Мир» колонной на ретровелосипедах.
Открывая выставку ретроавтомобилей, А. Злотникова отметила, что «она не столько про машины, сколько про людей, которые приезжали в Дубну заниматься наукой, привозили с собой часть своих культурных традиций. Дубна стала своеобразным заповедником восточноевропейского автопрома». На выставке собрались «Трабанты», «Вартбурги», «Баркасы» и грузовик IFA – производства ГДР, «Татра» и «Шкода» производства ЧССР, французский «Ситроен», «Победы» 1950‑х годов выпуска, «Волга» с оленем на капоте и другая продукция Горьковского автозавода, а также разные модели «Москвичей», «Запорожцев» и «Жигулей». Более 30 машин из Москвы и области, Дубны заполнили пространство вокруг Дома культуры, некоторые экземпляры приехали из Ярославской и Новгородской областей.
От имени ОИЯИ участников и гостей выставки приветствовал директор Института Г. Трубников. «Ученые любят ходить в горы, заниматься дайвингом, путешествовать на автомобиле, – заметил он. – И любой физик‑теоретик объяснит причину поломки автомобиля, а экспериментатор доведет свою машину до совершенства. Снимаю шляпу перед организаторами фестиваля и его участниками, спасибо всем, кто приехал к нам!» Он добавил, что владелец «Татры», на которой он проехал, работает испытателем на Дмитровском полигоне и сегодня испытывает «Аурусы». А. Злотникова выразила благодарность сотрудникам СГУС и УСИ, без помощи которых этот фестиваль вряд ли бы состоялся, и пригласила всех поучаствовать в интересной культурно-массовой программе.
Смог проехать на любимом «Трабанте» и Юрген Шрайбер: «Мне очень приятно было участвовать в этом фестивале. Была проделана большая работа – нужно было всё подготовить, собрать машины. Молодцы, я восхищен! Наверное, это моя последняя поездка в Дубну, ведь в следующем году мне исполнится 80 лет».
Праздником насладились не только дубненцы, но и пассажиры трех ставших на стоянку теплоходов. Завершился фестиваль демонстрацией фильма «Вперед, Траби! 2» на языке оригинала.
О том, как возникла идея фестиваля и как ее удалось реализовать, рассказала А. Злотникова.
«Сама идея возникла в мае. Леонид Зиновьев показал мне фотографию «Трабанта», который стоял у него на дачном участке, рассказал его историю, кому он принадлежал. Мы выяснили, что работал этот сотрудник из ГДР в ЛЯР. Нам было известно, что на протяжении нескольких десятилетий красивые представительские чехословацкие «Татры» обслуживали дирекцию. В архиве Института я подняла переписку с Полномочным представителем правительства ЧССР и изучила документы, детально отражавшие историю взаимоотношений – поставку машин «Татра 603», запчастей, обучение механиков, предложения по улучшению автомобиля, общалась с сотрудниками Автохозяйства и ветеранами. Постепенно общая картина мероприятия начала складываться.
«Трабант» мы решили отреставрировать у профессионала, специализирующегося на восстановлении ретромашин, Евгения Данилова. На это у него ушло два месяца. Руководитель Клуба истории техники ГДР Сергей Орлов и Леонид Зиновьев обеспечивали участие ретроавтомобилей, подбирая нужные марки и модели, координируя их приезд, расстановку. Мы искали польские, румынские автомобили 1950–1980‑х годов выпуска, но здесь нас постигла неудача. Не все ретроавтомобили смогли приехать – у кого-то возникла срочная командировка, так не смог к нам приехать ЗИМ, второй ЗИМ в последний момент сломался, но советские автомобили того времени нам удалось широко представить. Плюс мотоциклы, мопеды, в том числе словацкий Л. Зиновьева. К нему подошли несколько семей словаков, разговорились, у одной девушки отец работает на заводе, производящем эти мопеды. Они с удовольствием фотографировались и у баннера с исторической фотографией «Татры».
Мы поняли, что не можем, да и не хотим избежать темы велосипедов, тем более что у нас есть и иностранные модели. Разыскали один из велосипедов Б. Понтекорво у пятого по счету владельца. Чудом нашли оригинальные оранжевые покрышки с камерами, сделанными в ГДР, поставили, накачали – оказалось всё в порядке. Стали собирать среди горожан разные истории и байки про велобыт и велоприключения. Нам прислали много фотографий, мы общались с ветеранами – так возникла концепция лекции об автовелоистории Дубны и свободного микрофона, чтобы можно было поделиться своими историями. Придумали провести небольшой велопробег участников на своих ретровелосипедах – от музея к площади Жолио‑Кюри и до Дома культуры, а потом выставить их у памятника В. П. Джелепову и Б. М. Понтекорво. Там же мы организовали косплей: один человек встает с велосипедом «Кама», как у Понтекорво, второй – держит портфель, как у Джелепова. Конечно, мы включили в программу занятия с детьми в рамках Клуба будущих ученых при музее: они узнали, как устроен двигатель, зачем нужны ремни безопасности, мастерили машинки, устраивали краш‑тесты – и всё это под физическим «соусом». Нашли фильм про «Трабант», вторая часть на немецком хранилась у Лёни на диске, мы включили в программу два кинопоказа с обсуждением. При музее работает Клуб интеллектуальных игр, поэтому мы подготовили игру «Что? Где? Когда?» на автомобильную тему, в которой участвовало больше 30 эрудитов.
Через немецкого коллегу в ЛФВЭ мы вышли на Юргена Шрайбера, он загорелся идеей участия в фестивале: «С удовольствием! Я так люблю Дубну, я так люблю «Трабант»!» Он нашел старые фотографии со своими путешествиями из Дубны по СССР на «Трабанте», через Калининград добрался до нас и, конечно, стал участником открытия памятника. Он же привез нам некоторые недостающие запчасти. Интересно, что «Трабант» не на ходу, к музею его привез эвакуатор производства ГДР «Баркас» – участник фестиваля.
Относительно баннера с «Татрой». Эта историческая фотография мне всегда нравилась, я про нее не то, что вспомнила в связи с фестивалем, я о ней и не забывала. Мы перенесли ее на баннер, отдельная история, как мы боролись с ветром, устанавливая его, и фактически караулили ночью место, чтобы площадку для «Татары» освободили и не заняли автовладельцы из соседних домов. Машину мы поставили так, чтобы воспроизвести историческую фотографию, и директор ОИЯИ Г. Трубников символически проехал на «Татре» и открыл фестиваль.
Владельцы ретроавтомобилей участвовали в фестивале с воодушевлением, они энтузиасты истории автомобилей. У нас возникла идея разместить участников в аутентичном месте – лагере «Волга». Многие автовладельцы в субботу туда вернулись, провели свое закрытие фестиваля, вручили награды в номинациях, тематически связанных с ОИЯИ. Они все остались очень довольны фестивалем, им понравился город, интеллигентные дубненцы, лагерь, сохранивший атмосферу времен СССР. Они хотят приезжать к нам ежегодно и пригласить коллег.
Живой интерес у жителей вызвала фотовыставка со снимками старой Дубны и автомобилей, и велосипедов на ее фоне. Удалось найти более 200 фотографий в архиве ОИЯИ, личных фотоальбомах дубненцев, на дубненском форуме. Планомерная работа по подготовке фестиваля шла на протяжении трех месяцев. Пришлось решать очень много оргвопросов. В создании баннеров с историческими фотографиями автомобильной и велосипедной Дубны, а также с печатными материалами для мастер-классов нам помог Издательский отдел. Юрий Льноградский изготовил придуманную нами тантамареску – макет «Трабанта» в реальных размерах. Гости с удовольствием в ней фотографировались. Расписала ее, как и тематические огромные пазлы с автомобилями на дубненских улицах, Анастасия Злобина, руководитель Клуба художников «Кварки».
Дети не отходили от «Баркаса», который можно было разрисовывать, к вечеру он был покрыт тремя слоями краски. Фурор произвели педальные машинки. Это единственная в стране коллекция раритетных металлических педальных машинок «Москвич» – гараж Дмитрия Преображенского. Институт оплатил аренду восьми машинок, но поскольку у Дмитрия сломалась маленькая машина, он привез их к нам на большой, в которую уже были загружены все остальные, разных моделей. Получилось на площадке больше 20 разных машинок, бензозаправка, знаки, светофор – сказка для детей! По словам Дмитрия, по сравнению с Москвой и другими городами, у нас очень интеллигентные дети: на машинках друг в друга не врезались, уступали возможность покататься. Ему здесь очень понравилось, и он сказал, что с удовольствием приедет еще раз.
Мы решили организовать также дворовые и настольные ретроигры. Оказалось, в социалистических странах играли по сути в одни и те же игры. Организовали тематические мастер‑классы, купили механическую игру «За рулем», ее, как выяснилось, производят до сих пор, к ней стояла постоянная очередь, играли и взрослые, и дети. Для музыкального сопровождения подобрали 30 тематических записей отечественных и зарубежных исполнителей, на празднике также звучала «живая» музыка с ретрокомпозициями – выступили Елена Чудина, группа Acoustic Bank и рок‑группа «Люди на Луне». Музыканты специально готовились и включили в свой репертуар песни об автомобилях. Музыкальная программа прошла на ура.
Олег Назаров привел в порядок несколько старых велосипедов и помог нам провести велосипедную часть фестиваля. Мы организовали тест‑драйв детских и взрослых велосипедов, в том числе можно было прокатиться на экземпляре, снимавшемся в сериале «Бригада», на трехколесном взрослом велосипеде. В культурно-массовой программе активно участвовали Клуб художников «Кварки» и Универсальная библиотека имени Д. И. Блохинцева, центры «РостОк» и «Лунакод», студия танцев «Шарм». Работали ретробуфет от кафе «Нейтрино» и сувенирная лавка компании «Звено». Большую помощь в проведении игр и конкурсов оказали школьники-волонтеры со стороны городской администрации – ребята сами с большим удовольствием окунулись в ретроатмосферу. С оборудованием и инвентарем нам помог ДК, открытие и концерт отлично провели замдиректора ДК Елена Троян и научный сотрудник ЛЯР Анируддха Дей (Индия), звук обеспечивал Иван Цветков. Площадку у музея, включая ее зеленую часть, привели в порядок, спасибо ДРИК. Конечно, осложнило подготовку то, что в августе в службах Института многие в отпусках, но в итоге всё получилось».
Новый для Дубны праздник, несомненно, удался. Станет ли он традицией, покажет время.
Ольга ТАРАНТИНА,
фото Игоря ЛАПЕНКО, Олеси ЧЕПУРЧЕНКО и Дмитрия ШВЕЦОВА